作为机场塔台管制员的我们，时常因为航班延误或取消，听到这样的声音：“明明没下雨，我们的航班为什么会取消？” “为什么飞机在天上一直飞，不落地？” “目的地机场因为雷雨都关闭了，你们管制员可以睡觉了吧。”其实不然，在航班延误时，塔台管制员一样很忙碌，一样要和飞行员一样密切关注天气变化，了解对方机场开放时间，同时还要与区域管制单位协调航班起飞时间等等。

用一句话概括就是“地面上风平浪静，空中热火朝天”。大部分时候，地上虽然没有航班进入我们视线，但空中可能有大量航班绕飞、等待、通过甚至产生突发情况，此时塔台管制员仍然在投入大量精力完成空中的保障。当然，“恩惠”塔台管制员最多的，还是航班延误。

例如：2021年10月7日夜，国庆黄金周的最后一天晚上，十堰武当山机场的机上停放着已经准备完毕东海航空6244航班，22：30突然接到中南管调通知起飞时间延误到8号01：00，仅10分钟后，时间变成01：45。此时：十堰武当山机场的塔台管制员，要立即和武汉区调联系，询问延误原因后得知是深圳机场雷雨天气，航班无法降落。同时还要通知东海航空签派员航班延误的信息确认机长执行时间，通知机场运控中心做好航班延误后的准备。2个小时内要打几十个协调电话和多部门协调后，在01：00左右，东海航空签派员最终确认机长执行期不够，航班只能取消并次日补班。此刻管制员还要确认补班时刻，并做入次日计划，通知机场各部门做好准备。等完成各项台前幕后的工作并确保无误后，已是凌晨02:00。当然，大家所了解的管制员工作其实更多局限于台前，幕后更有大量大家所看不到的工作仍然需要管制员一丝不苟地完成。在机场第一个航班来之前，塔台管制员早已在一两个小时前进入岗位；在最后一个航班离开之后，塔台管制员仍然至少需要半个小时到一个小时完成剩余工作。遇到航班延误，塔台管制员的保障压力和工作难度必然会猛然倍增。

所以，塔台管制员最大的敌人是天气，天气中最让人头疼的是雷雨。不仅航班会延误或取消，还极大的增加时刻协调难度。在这种时候，塔台管制员的精神更是高度紧张，不能有丝毫麻痹大意，只为肩上沉重的责任和使命。延误或大面积恶劣天气保障过后虽然很疲惫，但是每每想到：在面对这些困难时，辛苦总伴随责任的重大，就会很有成就感。

——十堰机场塔台管制室 蹇兴耀