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航班延误的秘密(一)——原来是他们的命令!

时间:2017-05-16 14:47:31 浏览:

     “航班怎么又延误了?”这恐怕是我们在机场经常听到的一句话。相信每个乘飞机的旅客都曾有过这样的苦恼,自己乘坐的航班一再被延误,问航空公司的工作人员,要么他们也说不上延误到几点,只能告诉你等待进一步的通知;要么他们说的不准,时间到了继续延误。这个时候,你打电话、查天气,发现你的目的地机场既没雷雨,又没起雾,还没有“不明觉厉”的什么“流量控制”,可是航班还是延误了,这是怎么回事呢?

  作为那个发通知的人,小竹子我通过实际工作中的一次亲身经历,带您了解航班延误背后的秘密。

  事实上,小竹子我每天工作的一部分,就是给航空公司的各部门发布航班的延误指令,不让航班按时起飞。看到这儿您可能会生气,你这是什么岗位啊,这不是和旅客过意不去嘛。嘿嘿,什么岗位我先卖个关子,但我们做的工作可真不是和旅客过意不去,且听我细细道来。

  CZ6214是我们公司从北京飞往大庆的一个航班,但今天工作中我却发布指令没有让这个航班准点起飞,原来是因为这个机场刮风!对,除了雷雨、起雾、流量控制这些大众熟知的航班延误原因,有些时候刮风也会导致航班的延误。用我们专业一点的话来说,叫做侧风值超过机型限制。原来,飞机起降对风向风速有一定的要求,最好是逆风起降,这样能使飞机相对空气有较大的速度,在起降阶段增加飞机的升力。所以飞机跑道在建设的时候都会考虑到当地多年的平均风向风速,选择合适的跑道方向。但是,有些时候由于一些天气系统的影响,比如冷锋后的偏北大风、东北低压、江淮气旋等会使风向相对跑道突然变成侧风,这个时候就要注意了,如果侧风值超过了航空公司工作手册中规定的机型最大侧风值,即使天气万里无云,也不能够正常起降。

  开始上文提到的这个航班,正是由于目的地大庆机场当时正刮大风,侧风值超过了限制,所以才被延误。试想,要是不延误航班,等飞到目的地机场,飞行员发现由于侧风过大,很难使飞机对准跑道,这会给降落增加多少的风险啊!航空公司始终把旅客的安全放在最重要的位置上,通过各种手册规章,严格规范了什么情况下飞机不能落,所以才有了我们的工作,严格照章办事,把风险控制在地面上!

  说到这里,本文开头的疑惑想必你也清楚了吧,有些时候还真不怪机场的工作人员说不准甚至不知道,因为航班延误的决定人是我们,机场的工作人员其实也是等我们的通知哒。什么?我的工作叫什么?我们名叫签派员!“签派员?没听过。”哈哈,没听过没关系,除了延误航班,我们也做很多其他工作,但每一项工作都和飞行安全有着千丝万缕的联系。从上面的例子大家也可以看出,飞行原来不是一件简单的事情,航班延误除了常见的原因,还可能有各种别的因素。

  那到底签派员还要做些什么工作,航班延误还可能受哪些因素的影响呢?下期《航班延误的秘密(二)》小竹子带你一探究竟!

(来源:民航资源网)

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