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专家组对武当山机场助航灯光工程装配式钢桥安装工程评审建言

时间:2021-05-09 23:31:00 浏览:

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5月9日,以清华大学土木工程系博士生导师、钢结构领域权威郭彦林为组长的专家组,对十堰武当山机场新建次降仪表着陆系统助航灯光工程装配式钢桥安装项目进行评审,为项目安全、可靠推进给出宝贵建议。评审会上,与会专家进行了现场实地踏勘审阅了相关方案,听取了编制单位的汇报,并就项目建设必要性、建设规模和建设方案等方面进行审议,并一致通过该方案,认为该施工方案合理,内容完整,总体可行。

今年3月,新建次降仪表着陆系统助航灯光工程装配式钢桥工程正式启动施工建设。钢连廊上部结构为5跨悬臂上承式空间桁架连续梁结构,总长415米;下部结构钢塔架结构,塔高30至105米,塔架主杆、横撑、斜撑等均采用焊接钢管由于山地地形复杂,施工难度较大,为确保施工安全、可靠进行,该项目施工方特别邀请中国建筑金属协会钢结构专家、桥梁结构健康与国家重点实验室、中交公路规划设计院、中铁大桥局六公司十堰市质量检测中心不同领域钢结构、桥梁领域的权威专家对项目进行评审。微信图片_20210511152927.jpg

2016年2月十堰武当山机场通航以来,取得迅猛发展,但机场仅有一套主降方向的仪表着陆系统,次降方向为非精密进近系统,在能见度低、主降方向存在较大顺风条件等因素叠加时,存在一定安全隐患,也无法满足机场快速发展的业务需求。为此,武当山机场决定新建次降仪表着陆系统助航灯光工程,其进近灯光架采用钢连廊结构设计。

据了解,新建次降仪表着陆系统助航灯光工程装配式钢桥工程创多个国内“之最”,工程在国内首次采用公路钢桥设计理念,其灯光连廊结构在结构跨度、铁塔高度和结构型式等方面,均开创国内外机场建设的新纪录。工程建成后将成为国内跨度最大、长度最长、塔高最高的助航灯光连廊结构,不仅大大提高武当山机场的服务保障能力,还为国内机场灯光系统提供全新的解决方案。


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